Комплект! Поршни СТИ 320.15 Ø82,5 мм std VW, AUDI, SKODA, SEAT 2,0 TSFI CAWA, CAWB, CAEA, CAEB, CULB, CBFA, CDNC, CCZA, CNCD, CNCB, CNCE палец 23х51мм
Описание
Поршни кованые СТИ 320.15 Ø82,5 мм std для ремонта и модификации двигателей VW, AUDI, SKODA, SEAT 2,0 TSI CAWA, CAWB, CAEA, CULB, CAEB, CBFA, CDNC, CNCD, CCZA, CNCB, CNCE палец 23х51мм.
Комплект: поршень 4 шт.
Номер 320.15 VW
Диаметр, мм 82,5
Компрессионная высота, мм, форма 29,6
Палец, диаметр/длина, мм/мм 23/51*
Поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,2/1,5/2,0
Объем, + лунка, см3 - 7.0
Тепловой зазор поршень/цилиндр 0,06мм
Эскиз для клиента CHHC
Пальцы, стоп. кольца (в комплекте) нет
Расчетная степень сжатия / объем К.С. см3 2,0TSI
Вес поршня 310 гр.
Применяемость двигателя CAWA, CAWB на автомобилях VOLKSWAGEN
TIGUAN (5N) - Tiguan 2.0 TFSI
PASSAT VI (3C) - Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI,
PASSAT VI (3C) - Passat (3C2) 2.0 TFSI,
PASSAT CC (3C) - Passat CC 2.0 TSI,
SCIROCCO (137) - Scirocco (137) 2.0 TSI,
AUDI
A3 (8P1) - A3 (8P1) 2.0 TFSI, A3 (8P1) - A3 [Cabrio] 2.0 TFSI, A3 (8PA) SPORTBACK - A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI
Применяемость двигателя AUDI CDNC
Двигатели 2.0 TSI, семейства EA888 gen3 (описание, модификации, характеристики)
Двигатели 2.0 TSI семейства EA888 gen3 (3-его поколения) начали выпускать в 2012 году. По сравнению со вторым поколением двигателей 2.0 TSI ЕА888 gen2 (CAE, CDN, CCZ) изменения коснулись самого бока цилиндров, который стал легче, благодаря более тонким стенками закрытого блока (3 мм в gen3 и 3,5 мм в gen2). Коленчатый вал, шатуны и поршни также претерпели изменения (диаметр шеек коленчатого вала - 52 мм). Конструкцию масляного насоса также изменили, он стал более производительным и позволяет реализовать функцию отключения части масляных форсунок.
Головка блока цилиндров также была изменена по сравнению с аналогичной на 2-ом поколении моторов EA888, она оснащается фазовращателями на обоих распределительных валах. На выпускном распредвалу стоит система AVS (она отвечает за регулировку высоты подъёма клапана и срабатывает на 3 100 об/мин). Известная проблема с растяжением цепи ГРМ и работой её натяжителя получила дальнейшее решение в виде новой конструкции натяжителя, при том, что цепь оставили такую же как и на моторах EA888 gen2. Выпускной коллектор всё также встроен в саму головку блока цилиндров, а впрыск топлива здесь комбинированный (непосредственный в камеру и распределённый во впускной коллектор).
На базовые моторы 2.0 TSI EA888 gen3 устанавливается турбина IHI IS20, которая может создавать избыточное давление до 1.4 бар. Подобными двигателями управляет ЭБУ Siemens Simos 18.1. Моторы соответствуют экологическим нормам уровня ЕВРО-6.
С 2016 года семейство моторов EA888 получило новое поколение gen3B.
Базовые версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CHHA, CHHB, CHHC, CXCA, CXCB, CNCB, CNCD, CNCE, CULA, CULB, CULC, CPLA, CPPA

Среди двигателей 2.0 TSI EA888 gen3, оснащённых турбиной IHI IS20 (избыточное давление до 0,4 Бар) существует 8 модификаций:
Форсированные версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар избыточного давления. Среди этих двигателй различают версии с разной прошивкой блока управления:
Двигатели CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB устанавливались на следующие модели концерна:
Комплект: поршень 4 шт.
Номер 320.15 VW
Диаметр, мм 82,5
Компрессионная высота, мм, форма 29,6
Палец, диаметр/длина, мм/мм 23/51*
Поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,2/1,5/2,0
Объем, + лунка, см3 - 7.0
Тепловой зазор поршень/цилиндр 0,06мм
Эскиз для клиента CHHC
Пальцы, стоп. кольца (в комплекте) нет
Расчетная степень сжатия / объем К.С. см3 2,0TSI
Вес поршня 310 гр.
Применяемость двигателя CAWA, CAWB на автомобилях VOLKSWAGEN
TIGUAN (5N) - Tiguan 2.0 TFSI
PASSAT VI (3C) - Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI,
PASSAT VI (3C) - Passat (3C2) 2.0 TFSI,
PASSAT CC (3C) - Passat CC 2.0 TSI,
SCIROCCO (137) - Scirocco (137) 2.0 TSI,
AUDI
A3 (8P1) - A3 (8P1) 2.0 TFSI, A3 (8P1) - A3 [Cabrio] 2.0 TFSI, A3 (8PA) SPORTBACK - A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI
Применяемость двигателя AUDI CDNC
- A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSi, A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSi, A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSI quattro, A4 (8KH) ALLROAD - A4 Allroad (8KH) 2.0 TFSI quattro, A4 (8K2, 8K5) - A4 Avant (8K5) 2.0 TFSI, A4 (8K2, 8K5) - A4 Avant (8K5) 2.0 TFSI quattro, A5 (8T, 8F) - A5 (8T) 2.0 TFSI, A5 (8T, 8F) - A5 (8T) 2.0 TFSI quattro, A5 (8T, 8F) - A5 [Cabrio] (8F) 2.0 TFSI, A5 (8T, 8F) - A5 [Cabrio] (8F) 2.0 TFSI quattro, Q5 (8R) - Q5 (8R) 2.0 TFSI
Двигатели 2.0 TSI, семейства EA888 gen3 (описание, модификации, характеристики)
Двигатели 2.0 TSI семейства EA888 gen3 (3-его поколения) начали выпускать в 2012 году. По сравнению со вторым поколением двигателей 2.0 TSI ЕА888 gen2 (CAE, CDN, CCZ) изменения коснулись самого бока цилиндров, который стал легче, благодаря более тонким стенками закрытого блока (3 мм в gen3 и 3,5 мм в gen2). Коленчатый вал, шатуны и поршни также претерпели изменения (диаметр шеек коленчатого вала - 52 мм). Конструкцию масляного насоса также изменили, он стал более производительным и позволяет реализовать функцию отключения части масляных форсунок.
Головка блока цилиндров также была изменена по сравнению с аналогичной на 2-ом поколении моторов EA888, она оснащается фазовращателями на обоих распределительных валах. На выпускном распредвалу стоит система AVS (она отвечает за регулировку высоты подъёма клапана и срабатывает на 3 100 об/мин). Известная проблема с растяжением цепи ГРМ и работой её натяжителя получила дальнейшее решение в виде новой конструкции натяжителя, при том, что цепь оставили такую же как и на моторах EA888 gen2. Выпускной коллектор всё также встроен в саму головку блока цилиндров, а впрыск топлива здесь комбинированный (непосредственный в камеру и распределённый во впускной коллектор).
На базовые моторы 2.0 TSI EA888 gen3 устанавливается турбина IHI IS20, которая может создавать избыточное давление до 1.4 бар. Подобными двигателями управляет ЭБУ Siemens Simos 18.1. Моторы соответствуют экологическим нормам уровня ЕВРО-6.
С 2016 года семейство моторов EA888 получило новое поколение gen3B.
Базовые версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CHHA, CHHB, CHHC, CXCA, CXCB, CNCB, CNCD, CNCE, CULA, CULB, CULC, CPLA, CPPA

Среди двигателей 2.0 TSI EA888 gen3, оснащённых турбиной IHI IS20 (избыточное давление до 0,4 Бар) существует 8 модификаций:
- CHHA (230 л.с.): базовая первоначальная модификация двигателя 2.0 TSI семейства ЕА888 gen3;
- CHHB (220 л.с.): аналог CHHA с уменьшенной мощностью до 220 л.с. (отличался настройкой ЭБУ);
- CHHC (230 л.с.): аналог СHHA с той же мощностью, но только для полноприводной версии Audi TT;
- CXCA (210 л.с.): версия CHHA с уменьшенной мощностью до 220 л.с. для рынка США (ставился на Golf VII GTI);
- CXCB (220 л.с.): версия CHHB с уменьшенной мощностью до 220 л.с. для рынка США (ставился на Golf VII GTI);
- Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили
- CNCB (180 л.с.): версия CHHA для продольной установки на автомобили Audi с уменьшенной до 180 л.с. мощностью;
- CNCD (220 л.с.): версия CHHB для продольной установки на автомобили Audi;
- CNCE (230 л.с.): версия CHHA для продольной установки на автомобили Audi.
- CULA/CULB (180 л.с.): версия CHHA с турбиной Garrett и уменьшенной до 180 л.с. мощностью;
- CULC (220 л.с.): версия CHHA с турбиной Garrett и уменьшенной до 220 л.с. мощностью;
- CPLA для VW Jetta GLI и Beetle
- CPPA для VW Jetta GLI и Beetle, отличается от CPLA насосом для подачи вторичного воздуха и соответствием стандарту PZEV.
- Volkswagen Golf 7 GTI
- Volkswagen Jetta GLI
- VW Passat B8
- VW Tiguan
- Audi A4
- Audi A5
- Audi A6
- Audi Q5
- Skoda Octavia RS
- Skoda Superb
- VW Amarok
- VW Beetle
- VW Eos
- VW Scirocco
- VW Sharan/SEAT Alhambra
- VW T6/California
- Audi A1
- Audi TT
- Audi Q2
- Audi Q3
- Audi Q7
Форсированные версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар избыточного давления. Среди этих двигателй различают версии с разной прошивкой блока управления:
- CJXA/CJXB (280 л.с.)
- CJXC (300 л.с.)
- CJXE (265 л.с.)
- CJXF (286 л.с.)
- CJXH (290 л.с.)
- CJXG (310 л.с.)
- CYFB (292 л.с.): версия мотора CJX, которая устанавливалась на Golf 7 для Североамериканского рынка.
Двигатели CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB устанавливались на следующие модели концерна:
- Volkswagen Golf 7 R
- Audi S3
- Audi TTS
- SEAT Leon Cupra
Характеристики
- Бренд СТИ
- Гарантия Возврат или обмен при сохранении товарного вида поршней и упаковки.
- Страна изготовителя Россия