Комплект! Поршни СТИ 320.15 Ø82,5 мм std VW, AUDI, SKODA, SEAT 2,0 TSFI CAWA, CAWB, CAEA, CAEB, CULB, CBFA, CDNC, CCZA, CNCD, CNCB, CNCE палец 23х51мм

Артикул: #320.15

19 300 р. / к-т

18 200 р. / к-т

в наличии

Купить

Описание

Поршни кованые СТИ 320.15 Ø82,5 мм std для ремонта и модификации двигателей VW, AUDI, SKODA, SEAT 2,0 TSI CAWA, CAWB, CAEA, CULB, CAEB, CBFA, CDNC, CNCD, CCZA, CNCB, CNCE палец 23х51мм.
Комплект: поршень 4 шт.
Номер 320.15 VW
Диаметр, мм 82,5
Компрессионная высота, мм, форма 29,6
Палец, диаметр/длина, мм/мм 23/51*
Поршневые кольца высота, мм/мм/мм 1,2/1,5/2,0
Объем, + лунка, см3 - 7.0
Тепловой зазор поршень/цилиндр 0,06мм
Эскиз для клиента CHHC
Пальцы, стоп. кольца (в комплекте) нет
Расчетная степень сжатия / объем К.С. см3 2,0TSI
Вес поршня 310 гр.
Применяемость двигателя CAWA, CAWB на автомобилях VOLKSWAGEN
TIGUAN (5N) - Tiguan 2.0 TFSI
PASSAT VI (3C) - Passat Variant (3C5) 2.0 TFSI,
PASSAT VI (3C) - Passat (3C2) 2.0 TFSI,
PASSAT CC (3C) - Passat CC 2.0 TSI,
SCIROCCO (137) - Scirocco (137) 2.0 TSI,

AUDI
A3 (8P1) - A3 (8P1) 2.0 TFSI, A3 (8P1) - A3 [Cabrio] 2.0 TFSI, A3 (8PA) SPORTBACK - A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI

Применяемость двигателя AUDI CDNC

A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSi, A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSi, A4 (8K2, 8K5) - A4 (8K2) 2.0 TFSI quattro, A4 (8KH) ALLROAD - A4 Allroad (8KH) 2.0 TFSI quattro, A4 (8K2, 8K5) - A4 Avant (8K5) 2.0 TFSI, A4 (8K2, 8K5) - A4 Avant (8K5) 2.0 TFSI quattro, A5 (8T, 8F) - A5 (8T) 2.0 TFSI, A5 (8T, 8F) - A5 (8T) 2.0 TFSI quattro, A5 (8T, 8F) - A5 [Cabrio] (8F) 2.0 TFSI, A5 (8T, 8F) - A5 [Cabrio] (8F) 2.0 TFSI quattro, Q5 (8R) - Q5 (8R) 2.0 TFSI

Двигатели 2.0 TSI, семейства EA888 gen3 (описание, модификации, характеристики)

Двигатели 2.0 TSI семейства EA888 gen3 (3-его поколения) начали выпускать в 2012 году. По сравнению со вторым поколением двигателей 2.0 TSI ЕА888 gen2 (CAE, CDN, CCZ) изменения коснулись самого бока цилиндров, который стал легче, благодаря более тонким стенками закрытого блока (3 мм в gen3 и 3,5 мм в gen2). Коленчатый вал, шатуны и поршни также претерпели изменения (диаметр шеек коленчатого вала - 52 мм). Конструкцию масляного насоса также изменили, он стал более производительным и позволяет реализовать функцию отключения части масляных форсунок.

Головка блока цилиндров также была изменена по сравнению с аналогичной на 2-ом поколении моторов EA888, она оснащается фазовращателями на обоих распределительных валах. На выпускном распредвалу стоит система AVS (она отвечает за регулировку высоты подъёма клапана и срабатывает на 3 100 об/мин). Известная проблема с растяжением цепи ГРМ и работой её натяжителя получила дальнейшее решение в виде новой конструкции натяжителя, при том, что цепь оставили такую же как и на моторах EA888 gen2. Выпускной коллектор всё также встроен в саму головку блока цилиндров, а впрыск топлива здесь комбинированный (непосредственный в камеру и распределённый во впускной коллектор).

На базовые моторы 2.0 TSI EA888 gen3 устанавливается турбина IHI IS20, которая может создавать избыточное давление до 1.4 бар. Подобными двигателями управляет ЭБУ Siemens Simos 18.1. Моторы соответствуют экологическим нормам уровня ЕВРО-6.

С 2016 года семейство моторов EA888 получило новое поколение gen3B.

Базовые версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CHHA, CHHB, CHHC, CXCA, CXCB, CNCB, CNCD, CNCE, CULA, CULB, CULC, CPLA, CPPA

3713

Среди двигателей 2.0 TSI EA888 gen3, оснащённых турбиной IHI IS20 (избыточное давление до 0,4 Бар) существует 8 модификаций:

CHHA (230 л.с.): базовая первоначальная модификация двигателя 2.0 TSI семейства ЕА888 gen3;
CHHB (220 л.с.): аналог CHHA с уменьшенной мощностью до 220 л.с. (отличался настройкой ЭБУ);
CHHC (230 л.с.): аналог СHHA с той же мощностью, но только для полноприводной версии Audi TT;
CXCA (210 л.с.): версия CHHA с уменьшенной мощностью до 220 л.с. для рынка США (ставился на Golf VII GTI);
CXCB (220 л.с.): версия CHHB с уменьшенной мощностью до 220 л.с. для рынка США (ставился на Golf VII GTI);
Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили
CNCB (180 л.с.): версия CHHA для продольной установки на автомобили Audi с уменьшенной до 180 л.с. мощностью;
CNCD (220 л.с.): версия CHHB для продольной установки на автомобили Audi;
CNCE (230 л.с.): версия CHHA для продольной установки на автомобили Audi.

Также среди базовых двигателей 2.0 TSI EA888 gen3 существуют версии с маленькой турбиной Garrett MGT 1752S:

CULA/CULB (180 л.с.): версия CHHA с турбиной Garrett и уменьшенной до 180 л.с. мощностью;
CULC (220 л.с.): версия CHHA с турбиной Garrett и уменьшенной до 220 л.с. мощностью;
CPLA для VW Jetta GLI и Beetle
CPPA для VW Jetta GLI и Beetle, отличается от CPLA насосом для подачи вторичного воздуха и соответствием стандарту PZEV.

Двигатели CHHA, CHHB, CHHC, CXCA, CXCB, CNCB, CNCD, CNCE, CULA, CULB, CULC устанавливались на следующие модели концерна:

Форсированные версии двигателей 2.0 TSI (EA888 gen3) - CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB

3712

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар избыточного давления. Среди этих двигателй различают версии с разной прошивкой блока управления:

CJXA/CJXB (280 л.с.)
CJXC (300 л.с.)
CJXE (265 л.с.)
CJXF (286 л.с.)
CJXH (290 л.с.)
CJXG (310 л.с.)
CYFB (292 л.с.): версия мотора CJX, которая устанавливалась на Golf 7 для Североамериканского рынка.

Audi S1 получил похожий мотор CWZA, но с турбиной IHI IS20 и с давлением наддува 1.4 бар. Он развивает 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1600-3000 об/мин.

Двигатели CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXH, CJXG, CYFB устанавливались на следующие модели концерна: